2011年中國(guó)水泥行業(yè)沒有迎來(lái)想象中的輝煌，淘汰落后產(chǎn)能并沒有達(dá)到預(yù)期效果，反而受到高鐵低迷、保障房開工率低等基礎(chǔ)建設(shè)低迷的影響，行業(yè)水泥價(jià)格不斷下跌，在金融危機(jī)中強(qiáng)勢(shì)走高的水泥市場(chǎng)并沒有迎來(lái)后金融危機(jī)時(shí)代的鼎盛。截止到2011年11月初全國(guó)水泥市場(chǎng)價(jià)格環(huán)比繼續(xù)下跌，幅度為0.35%。下跌的地區(qū)主要是北京和湖北兩省，幅度20—30元/噸；價(jià)格出現(xiàn)上漲的是四川成都地區(qū)，幅度10—20元/噸。其中四川水泥價(jià)格上調(diào)的主要原因是水泥企業(yè)想通過(guò)調(diào)價(jià)增加企業(yè)利潤(rùn)?？梢哉f(shuō)2011年的水泥市場(chǎng)整體處于疲弱狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)一位建材分析師認(rèn)為本來(lái)應(yīng)該在后金融危機(jī)時(shí)代需求大增的水泥市場(chǎng)出現(xiàn)需求疲弱的主要原因有以下幾點(diǎn)：
第一、房地產(chǎn)市場(chǎng)的不景氣。2011年的房地產(chǎn)市場(chǎng)處于降價(jià)的邊緣，雖然各大房地產(chǎn)商咬緊牙關(guān)不松口，但是從2011年上半年，大多數(shù)開發(fā)商都收縮戰(zhàn)線，都已采用了各種促銷手段。房地產(chǎn)是水泥行業(yè)最為主要的下游產(chǎn)業(yè)，它的低迷直接給水泥行業(yè)重創(chuàng)。
第二、中國(guó)高鐵。2011年剛剛投入運(yùn)行的幾大高鐵頻繁出事，進(jìn)入11月，橫貫中國(guó)東、中、西部地區(qū)的滬漢蓉快速客運(yùn)通道漢宜高速鐵路原定的通車計(jì)劃被宣布推遲。同時(shí)，廣東境內(nèi)的廈深、南廣、貴廣3條跨省高鐵，陷入了停工或緩建的狀態(tài)。此外當(dāng)前除拉日鐵路等特殊線路，包括高鐵在內(nèi)的大部分鐵路在建項(xiàng)目，已全面處于“緩建”的半停工狀態(tài)。這無(wú)疑等于給水泥產(chǎn)業(yè)雪上加霜。
根據(jù)一家咨詢公司發(fā)布的《2009年中國(guó)石灰及水泥行業(yè)分析調(diào)研報(bào)告》后金融危機(jī)時(shí)代的水泥市場(chǎng)雖然會(huì)有一定的艱難時(shí)期，比如行業(yè)市場(chǎng)飽和、發(fā)展停滯等各種不利的方面，但是因?yàn)樗嘈袠I(yè)是國(guó)民建設(shè)的基礎(chǔ)行業(yè)，在未來(lái)還是有一定的市場(chǎng)前景的。
